你们知道在现代化物流运输中，最基础的装卸、搬运和配送的集装化器具是什么吗？这就是我们在托盘检测试验中的主人公——托盘，从整个国际物流发展来说，其作用和意义重大而深远。

   其中，联运通用平托盘是物流中的一种托盘形式，它的标准化工作决定了一个国家物流的发展方向和程度。为此，各国及标准化组织都积极制定相应的托盘尺寸标准，既用于生产制造，也便于托盘检测。

GB/T2934-2007《联运通用平托盘主要尺寸反公差》是我国联运通用平托盘尺寸标准，也是我们在托盘检测中参考的标准之一，JIS20601-2001《组合货物托盘联运通用平托盘》则是日本联运通用平托盘的尺寸标准。那么，这两项标准有哪些本质上的区别与联系呢。

一、这两项标准的适用范围不同

GB/T2934-2007规定了联运通用平托盘的平面尺寸及公差、其他主要尺寸及公差，适用于公路、铁路和水路的联运通用平托盘。

JIS20601-2001则规定了各行业及运输单位相互通用的，并具有互换性的木质联运托盘和塑料联运托盘。JIS20601-2001的适用范围比我国标准规定的更加明确，所以在对中日联运通用平托盘进行托盘检测时，这项标准也是要参考的。

二、中日两国的托盘平面尺寸有差异

GB/T2934-2007确定了两个平面尺寸，分别是l200mm×lOOOmm和llOOmm×llOOmm。托盘形式有5种，分别是双向进叉单面使用托盘、四向进叉单面使用托盘、双向进叉双面使用托盘、四向进叉双面使用托盘和局部四向进叉托盘。标准中没有明确给出托盘的材质。平面尺寸的制造公差为上公差3mm、下公差6mm

JIS20601-2001规定托盘尺寸为11OOmmm×11OOmm×144mm。托盘形式分为双向进叉双面使用托盘。托盘种类分为：木制A型，代号TllW-A，木制B型，代号Tl1W-B1塑料制，代号TllP。平面尺寸的制造公差为长、宽土2mm，高士2mm。

由此可见，我国标准中只规定了托盘的平面尺寸，即长宽尺寸，没有给出高度尺寸，说明高度会出现几种规格，而不是统一为一种，而且没有对托盘的材质进行明确规定，所以我们在托盘检测中，也根据不同的高度选定不同的检测方案。而日本标J佳规定的托盘的长宽高尺寸和形式只有一种，种类分为两种类型和种材质。相比之下，日本标准的限定范围要比我国标准窄，尺寸公差值小，这样更有利于物流标准化作业。

三、对于叉孔高度尺寸的要求也不同

GB/T2934-2007规定高托盘的叉孔高度不小于lOOmm，一般托盘的叉孔高度不小于95mm，低托盘的叉孔表1侧面插入局部四向进叉托盘插孔及开口的水平只寸高度不小于89mm，没有尺寸偏差的规定。同时规定叉孔顶面到托盘底面的距离不大于l56mm，加上纵梁板和顶铺板的厚度，最大托盘高度可达到200mm，比日本托盘的最大高度高出56mm，我们在进行托盘检测时，是需要格外注意托盘的叉空高度尺寸。

而JIS20601-2001规定托盘的叉孔高度为lOOmm，尺寸偏差为士Imm.

四、其他尺寸的要求

因为涉及托盘类型较多，GB/T2934-2007只规定了叉孔水平方向的尺寸范围，没有给出铺板、垫块、纵梁等的厚度和宽度尺寸。而给定的叉孔及开口的水平尺寸是一个较大的范围，并不是定值。JISZ0601-2001的两种木制托盘还对铺板的厚度、铺板间距和纵梁高度（即托盘叉孔高度）做出了明确和详细的规定，同时也给出了铺板和纵梁的制造公差。

五、我国木托盘的材质存在的利弊

按照GB/T2934-2007生产的联运通用平托盘，虽然能够满足平面尺寸达到标准化的要求，但各个部件因为没有具体的尺寸要求，托盘形式多样，有四向进叉、双向进叉、垫块、纵梁、单面使用、双面使用、长方形、正方形和托盘高度各异等诸多选择和差异，在使用过程中可能没有什么大问题，但不利于托盘的维修，容易出现托盘某部件损坏后因没有合适的更换配件而导致该托盘直接报废，这不仅缩减了托盘的使用寿命，还增加了木材的使用量和企业采购托盘的费用和托盘检测的复杂程度，既不经济也不环保。

六、中日两国木托盘对比

日本的两种木托盘给定了各部件的具体尺寸，托盘生产企业仅需准备两种铺板和一种纵梁，材料可选种类少，托盘形式也仅有一种，即双向进叉双面使用，企业可以通过合适的模具实现“傻瓜式”生产。而使用企业的托盘部件如果出现损坏，也可以方便地从生产企业处购买标准铺板和纵梁，从而有效控制托盘的使用寿命，降低使用企业的生产成本和托盘检测成本。

中日联运通用平托盘，从尺寸、类型、功能上，在不同的检测标准下，还是有一定差异的，相较而言，日本的木托盘，优于我们国家的木托盘。